9月26日，國(guó)家發(fā)改委就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)情況舉行發(fā)布會(huì)。國(guó)家能源局規(guī)劃司副司長(zhǎng)宋雯表示，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，將加大新型電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。推進(jìn)一批水電、核電重大工程建設(shè)，2025年常規(guī)水電、核電裝機(jī)容量分別達(dá)到3.8億、0.7億千瓦左右。深入實(shí)施煤電節(jié)能降碳改造、靈活性改造、供熱改造“三改聯(lián)動(dòng)”，推動(dòng)碳捕集利用和封存技術(shù)（CCUS）示范應(yīng)用。優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，推動(dòng)新能源汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展，鼓勵(lì)開展有序充電、電動(dòng)汽車向電網(wǎng)送電（V2G）等技術(shù)應(yīng)用示范。

強(qiáng)化能源安全保供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快提升網(wǎng)間電力互濟(jì)能力，到 2025 年西電東送能力達(dá)到 3.6 億千瓦以上。增強(qiáng)油氣供應(yīng)能力，完善原油和成品油長(zhǎng)輸管網(wǎng)體系，加快天然氣管網(wǎng)建設(shè)和互聯(lián)互通，拓展西氣東輸、川氣東送等干線通道及南北聯(lián)絡(luò)線，2025 年全國(guó)油氣管網(wǎng)規(guī)模達(dá)到 21 萬公里左右。建設(shè)山西、蒙西、蒙東、陜北、新疆五大煤炭供應(yīng)保障基地，夯實(shí)煤炭煤電兜底保障基礎(chǔ)。

推動(dòng)能源基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化智能化升級(jí)。加快建設(shè)智慧能源系統(tǒng)，開展電廠、電網(wǎng)、油氣田、油氣管網(wǎng)、煤礦、終端用能等領(lǐng)域智能化升級(jí)；建設(shè)智能調(diào)度體系，實(shí)現(xiàn)源網(wǎng)荷儲(chǔ)互動(dòng)、多能協(xié)同互補(bǔ)，以及用能需求智能調(diào)控，著力提升能源系統(tǒng)效率；建設(shè)智慧能源平臺(tái)和數(shù)據(jù)中心，推進(jìn)“智慧風(fēng)電”“智慧光伏”等示范工程建設(shè)。

本刊編輯部

二、粗鋼產(chǎn)量微降 鋼材庫存上升 銀十行情或后移

據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，10月上旬，重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)日產(chǎn)粗鋼210.77萬噸，環(huán)比下降1.11%。重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)鋼材庫存量1631.69萬噸，比9月下旬增加2.73%，比去年同期增長(zhǎng)27.05%。21個(gè)城市5大品種鋼材社會(huì)庫存903萬噸，環(huán)比上升6.0%。10月14日，中國(guó)鐵礦石價(jià)格指數(shù)（CIOPI）62%進(jìn)口粉礦指數(shù)為95.72美元/噸。10月10日~10月14日中國(guó)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為112.23點(diǎn)，比上周下降0.53點(diǎn)，比去年年底下降19.47點(diǎn)。

銀十已過半，鋼材市場(chǎng)行情走勢(shì)平穩(wěn)，旺季不旺的現(xiàn)象依舊存在，鋼材社會(huì)庫存在連續(xù)下降10旬后首次迎來上升；上周主要鋼材產(chǎn)品價(jià)格雖有小幅下降，但在冬季錯(cuò)峰限產(chǎn)日期臨近，粗鋼產(chǎn)量減少、年底預(yù)期出臺(tái)新的穩(wěn)經(jīng)濟(jì)政策等因素共同影響下，鋼材價(jià)格將獲得支撐，鋼企虧損面有望收窄。

根據(jù)中鋼協(xié)信息編輯

三、面對(duì)鋼鐵出口量持續(xù)下降，鋼鐵行業(yè)該如何把握機(jī)遇

從新中國(guó)成立以來，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過了七十多年的發(fā)展歷程，逐漸成長(zhǎng)為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的支柱產(chǎn)業(yè)，不僅在鋼鐵產(chǎn)量上處于領(lǐng)先地位，在鋼鐵出口貿(mào)易方面也不斷取得突破。

文章從中國(guó)鋼鐵行業(yè)整體的出口貿(mào)易情況、中國(guó)對(duì)歐盟鋼鐵出口的情況、中國(guó)鋼鐵目前面臨的新環(huán)境三部分對(duì)中國(guó)鋼鐵行業(yè)出口的歷史發(fā)展趨勢(shì)和當(dāng)前處境進(jìn)行整理分析，進(jìn)而更清楚的把握中國(guó)鋼鐵行業(yè)出口貿(mào)易的未來方向，同時(shí)為后文分析碳邊境稅對(duì)中國(guó)鋼鐵出口貿(mào)易的影響提供線索和現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

一、中國(guó)鋼鐵行業(yè)出口現(xiàn)狀及趨勢(shì)

中國(guó)鋼鐵出口的歷程并非一帆風(fēng)順，國(guó)際方面受金融危機(jī)、貿(mào)易保護(hù)主義的影響，國(guó)內(nèi)方面受國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的影響，中國(guó)鋼鐵行業(yè)的出口量、出口產(chǎn)品和出口主要去向都在不同時(shí)段表現(xiàn)出不同的特征，本節(jié)主要從出口規(guī)模、出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和出口流向三個(gè)方面探討中國(guó)鋼鐵出口貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀。

1.出口規(guī)模從改革開放初期到

2005年以前，中國(guó)鋼材一直嚴(yán)重依賴進(jìn)口，鋼材貿(mào)易額多年保持凈進(jìn)口，2005年鋼材進(jìn)口達(dá)到最高值2582萬噸，比當(dāng)年中國(guó)鋼材出口量高530萬噸。

2006年開始扭轉(zhuǎn)這一局面，連續(xù)兩年中國(guó)鋼材出口大幅增長(zhǎng)，但2007年取消鋼鐵行業(yè)出口退稅之后，鋼鐵行業(yè)的出口量明顯下降，同時(shí)由于2008年金融危機(jī)的影響，2009年鋼材出口量下降至2458萬噸，同比下降58.5%。

之后隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，鋼材出口量開始穩(wěn)步增長(zhǎng)。2015 年達(dá)到出口峰值，為 11240萬噸，2009-2015 年年平均增速達(dá)到 28.8%。增長(zhǎng)首先是來自于需求端的擴(kuò)張，中國(guó)大力推動(dòng)一帶一路建設(shè)，對(duì)沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入明顯提高，因此創(chuàng)造了許多鋼鐵需求量。

其次是來自于供給端的優(yōu)勢(shì)，由于中國(guó)政府對(duì)鋼鐵有出口退稅的政策，中國(guó)鋼鐵出口產(chǎn)品相對(duì)于其他國(guó)家有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

但于此同時(shí)也引來了國(guó)外對(duì)于中國(guó)鋼鐵出口價(jià)格過低打擊了本土市場(chǎng)這一現(xiàn)狀的不滿，各國(guó)開始以不公平競(jìng)爭(zhēng)為由提出采取懲罰措施，加之中國(guó)供給側(cè)改革的要求，鋼鐵行業(yè)進(jìn)入“減量化發(fā)展”時(shí)代，出口量很難再有大的增長(zhǎng)。

2016-2020 年鋼鐵出口經(jīng)歷了明顯的下降。2017年鋼材出口同比下降了30.43%，僅次于2009年受金融危機(jī)影響而造成的58.5%的降幅，這一狀況出現(xiàn)主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)鋼材的成本提升使得中國(guó)出口產(chǎn)品對(duì)國(guó)外消費(fèi)端的吸引力隨之下降。同時(shí)在貿(mào)易保護(hù)主義影響下，多國(guó)對(duì)中國(guó)出口產(chǎn)品提出了貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查，中國(guó)成為這階段最主要的被調(diào)查目標(biāo)國(guó)，所以出口量明顯下降。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2016共有27個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)我國(guó)發(fā)起貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查案件119件，為歷史最高點(diǎn)。其中91起反傾銷案件中，鋼鐵產(chǎn)品占了將近一半，涉案金額79億美元，超過反傾銷案件涉案總金額143.4億美元的半數(shù)。

2017年，貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查數(shù)量有一定程度的下降，但鋼鐵仍然是調(diào)查最受關(guān)注的行業(yè)，美國(guó)對(duì)中國(guó)的貿(mào)易調(diào)查程度最為嚴(yán)重，調(diào)查涉及的數(shù)量和金額都是最高，并且?guī)缀跻嫉桨霐?shù)以上。

2020年受疫情影響，中國(guó)鋼鐵出口創(chuàng)2012年以來最低值，5367.1萬噸。主要是因?yàn)?span style=";padding: 0px;outline: 0px;max-width: 100%;overflow-wrap: break-word !important">2020年國(guó)內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)用鋼需求較大，內(nèi)銷比外貿(mào)的吸引力更強(qiáng)。

2021 年的出口情況明顯好轉(zhuǎn)，海外的需求回彈，中國(guó)鋼企的出口積極性也很高，明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和充足的供應(yīng)量使2021 年的出口量大幅度增長(zhǎng)。

2021年中國(guó)鋼材進(jìn)口數(shù)量基本回到了2019年疫情前的水平。近十年來中國(guó)鋼材進(jìn)口的總量總體較平穩(wěn)，偶有波動(dòng)但幅度并不大，整體略有下降。

2020年中國(guó)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)先行恢復(fù)，同時(shí)國(guó)外產(chǎn)品價(jià)格下跌，中國(guó)鋼材進(jìn)口量上升至2023.3萬噸。進(jìn)口鋼材中的特種鋼材、高級(jí)合金鋼占比重較大。2021年國(guó)外鋼價(jià)高于國(guó)內(nèi)，進(jìn)口成本明顯上升，鋼材進(jìn)口量大幅減少。

2.出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

改革開放以來，在中國(guó)粗放型經(jīng)濟(jì)模式下，生產(chǎn)出口的鋼鐵成品以生鐵和粗鋼為主，這些產(chǎn)品的特征是低附加值、高能耗。大量低價(jià)出口生鐵和粗鋼給中國(guó)的不可再生資源和能源造成了難以彌補(bǔ)的損耗，同時(shí)使自然環(huán)境也不斷超負(fù)荷。

從歷年主要鋼鐵產(chǎn)品的產(chǎn)量來看，鋼材產(chǎn)量明顯高于粗鋼和生鐵，但在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，中國(guó)粗鋼和生鐵的產(chǎn)量仍處于快速增長(zhǎng)階段，2021年增速放緩。

在國(guó)家政策的調(diào)控下，2008年中國(guó)粗鋼的出口迅速減少，2009年基本停滯，但粗鋼產(chǎn)量仍多年保持在較高的水平，2020年中國(guó)粗鋼產(chǎn)量占世界粗鋼產(chǎn)量的56.7%，2021年下降到53%。如下圖所示，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量世界第一，未來隨著鋼鐵行業(yè)推進(jìn)“去產(chǎn)能”和轉(zhuǎn)型升級(jí)，粗鋼產(chǎn)量可能即將負(fù)增長(zhǎng)。

目前中國(guó)鋼鐵出口主要以鋼材為主，出口的產(chǎn)品也逐漸從低附加值、高能耗的普碳棒線材、中厚板材、熱普板帶向高附加值冷軋板、鍍層板、涂層板、電工鋼板、不銹鋼、合金鋼等轉(zhuǎn)變，由此可見中國(guó)對(duì)于鋼鐵產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重視。

2021年中國(guó)出口的鋼材總量中板材占67.4%，比前兩年增長(zhǎng)了一倍多，其中鍍層板1537萬噸，約占出口板材的三分之一，出口量居于首位，冷軋薄寬鋼帶增幅顯著，較 2020 年和 2019年同期分別增長(zhǎng)145%和89%。

3.出口流向

歷年來，中國(guó)鋼鐵的出口區(qū)域主要是亞洲、北美和歐盟三地，亞洲以韓國(guó)為主，北美以美國(guó)為主，2014 年以后，中國(guó)對(duì)美出口鋼材數(shù)量連續(xù)出現(xiàn)下降。

近幾年，對(duì)中東和南美的鋼材出口逐步擴(kuò)大，特別是中東的阿聯(lián)酋和南美的巴西。出口越南的占比也逐年增加，近幾年超過歐盟，處在第二位，僅次于韓國(guó)。

2021年中國(guó)出口東盟、南美洲和歐盟的占比居于前三。其中向東盟近2000萬噸，占比最大，占中國(guó)鋼材出口總規(guī)模的 30%左右。

對(duì)南美洲的出口規(guī)模次于東盟，但2021年有顯著的增長(zhǎng)，增幅高達(dá) 78%。之后是歐盟，出口規(guī)模同樣也大幅增長(zhǎng)，合計(jì)出口 300 多萬噸。韓國(guó)仍居于中國(guó)鋼鐵出口目的地首位。

二、中國(guó)對(duì)歐盟鋼鐵出口現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1.出口規(guī)模持續(xù)下降，貿(mào)易順差逐漸減少

從中國(guó)鋼材出口目的地的分析可知，亞洲在歷年出口目的地的占比最大，并且呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，而出口歐洲的占比并不是很大，且呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)。

從2006年的600多萬噸降至2020年的 200多萬噸，降幅達(dá)60%，呈連年下降的趨勢(shì)。近幾年盡管中歐貿(mào)易額持續(xù)增長(zhǎng)，但鋼材出口占比依然在下降。

2006 年中國(guó)扭轉(zhuǎn)鋼鐵凈進(jìn)口的局面，同樣與歐盟的貿(mào)易也開始轉(zhuǎn)為貿(mào)易順差，并且連續(xù)十多年都是如此，但 2020 年由于疫情，國(guó)外鋼鐵價(jià)格上漲，中國(guó)從歐洲進(jìn)口的高附加值鋼鐵產(chǎn)品的進(jìn)口總額上升，使這一年首次出現(xiàn)了貿(mào)易逆差。未來在歐盟對(duì)中國(guó)貿(mào)易壁壘逐漸增加的情勢(shì)下，順差額可能會(huì)持續(xù)縮減。

2.高附加值出口產(chǎn)品占比不斷提高

以前出口歐盟的鋼材主要以鋼管為主，這幾年中國(guó)鋼鐵工業(yè)中板卷產(chǎn)能明顯提高，所以出口鋼材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在不斷優(yōu)化中，逐漸減少低附加值產(chǎn)品的出口。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲各國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的鋼材產(chǎn)品的重心逐漸從鋼管變?yōu)榘宀?，在出口鋼材中比重達(dá) 75%左右，其次是管材和棒線材。板材中高附加值的鍍層板帶、冷軋板卷、涂層板等產(chǎn)品更是重中之重。

2020年鋼鐵出口數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)向歐盟出口的鍍層板、涂層板、鍍鋅板三類合計(jì)占比在 50%以上，未來在減碳政策的要求下，這類高附加值產(chǎn)品的比重必然還會(huì)逐步提高。

3.對(duì)歐盟內(nèi)部出口不平衡

中國(guó)對(duì)歐盟內(nèi)部國(guó)家出口量呈現(xiàn)分布不平衡、集中度較高的特征，對(duì)意大利、西班牙和比利時(shí)三個(gè)國(guó)家出口量較大，合計(jì)出口128.8萬噸，占出口歐盟總量的60%以上，荷蘭、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)緊跟其后，其他國(guó)家所占比較低。

三、中國(guó)鋼鐵行業(yè)出口面臨的新環(huán)境

1.主要挑戰(zhàn)

（1）環(huán)保問題

近幾年，中國(guó)對(duì)于環(huán)保問題非常重視，綠色發(fā)展涉及到了生產(chǎn)、生活和價(jià)值觀念等多方面的革新，它要求徹底改變粗放型的、依靠物質(zhì)資源消耗的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，減少對(duì)高排放高能耗產(chǎn)業(yè)的依賴，

作為中國(guó)高能耗產(chǎn)業(yè)鋼鐵行業(yè)，正是新發(fā)展理念貫徹落實(shí)中的硬骨頭。因此在這一新形式要求下，如何轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式在環(huán)保領(lǐng)域達(dá)標(biāo)，成為影響鋼鐵企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵要素。

雖然目前中國(guó)大量鋼鐵企業(yè)已經(jīng)重視到了這一點(diǎn)，并從國(guó)外引進(jìn)了環(huán)保技術(shù)，如干熄焦 CDQ 等技術(shù)有著節(jié)約能源、減少污染的優(yōu)點(diǎn)，但進(jìn)口的技術(shù)成本過高，不利于中國(guó)出口鋼鐵產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)。

（2）貿(mào)易摩擦問題

當(dāng)前，國(guó)際市場(chǎng)貿(mào)易保護(hù)主義盛行，中國(guó)鋼鐵出口飽受貿(mào)易摩擦困擾，極大地影響了中國(guó)鋼材產(chǎn)品的正常出口；同時(shí)，中國(guó)鋼鐵業(yè)也存在產(chǎn)能過剩問題。

供過于求，價(jià)格必然下降，生產(chǎn)必定縮減，一部分沒有利潤(rùn)虧本企業(yè)將退出市場(chǎng)，進(jìn)一步就將導(dǎo)致勞動(dòng)力過剩，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看這不利于社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。因此，國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)變化和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r雙重牽動(dòng)中國(guó)鋼鐵出口的發(fā)展。

2.重要機(jī)遇

（1）鋼鐵行業(yè)升級(jí)改造

當(dāng)前中國(guó)國(guó)內(nèi)面臨產(chǎn)能過剩、出口鋼鐵產(chǎn)品以低附加值為主的問題，隨著東盟國(guó)家出口規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)出口的產(chǎn)品如果始終保持原來的模式，未來必將會(huì)因?yàn)槌杀玖觿?shì)失去市場(chǎng)，

因此長(zhǎng)久來看，應(yīng)該進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合生產(chǎn)資源，持續(xù)加大研發(fā)投入，提高生產(chǎn)效率，逐漸增加高端鋼鐵產(chǎn)品的產(chǎn)量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在國(guó)際市場(chǎng)上方能永葆競(jìng)爭(zhēng)活力，并且中國(guó)也提出了“中國(guó)制造 2025”的強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，因此鋼鐵行業(yè)的改革升級(jí)勢(shì)在必行。

（2）環(huán)保技術(shù)自主創(chuàng)新

高能耗高污染行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，新型環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用是必經(jīng)之路，目前中國(guó)采用的大部分是從國(guó)外引入的環(huán)保技術(shù)，因此鋼鐵生產(chǎn)領(lǐng)域的環(huán)保技術(shù)創(chuàng)新大有可為，只有加強(qiáng)自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)，才能控制住成本，在清潔環(huán)保和出口優(yōu)勢(shì)兩方面實(shí)現(xiàn)突破。

（3）新市場(chǎng)開拓

“一帶一路”沿線涉及的地區(qū)范圍廣，中國(guó)對(duì)發(fā)展相對(duì)落后的國(guó)家開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要大量的鋼鐵產(chǎn)品，因此可作為轉(zhuǎn)移中國(guó)過剩鋼鐵的渠道。

此外，一帶一路沿線的東南亞、中東等地區(qū)在鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)方面相對(duì)落后，在這些國(guó)家建立跨國(guó)鋼鐵企業(yè)，可以充分發(fā)揮一帶一路四通八達(dá)的地理優(yōu)勢(shì)，既能使國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能通過轉(zhuǎn)移得到釋放，也可以開拓新的市場(chǎng)，因此中國(guó)鋼鐵企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住一帶一路的發(fā)展機(jī)遇，探索新的發(fā)展路徑。

四、2022年以來9家鋼企公布兼并重組情況

近年來，兼并重組成為國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的突破口。進(jìn)入“十四五”時(shí)期，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)大規(guī)模兼并重組的趨勢(shì)不改。

10月18日，新余鋼鐵與中國(guó)寶武簽署國(guó)有股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)協(xié)議，本次劃轉(zhuǎn)完成后，中國(guó)寶武將持有新余鋼鐵51%的股權(quán)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)新鋼的控股。此外，南鋼股份10月19日發(fā)布公告，沙鋼集團(tuán)擬購買公司控股股東南京鋼聯(lián)60%的股權(quán)，交易對(duì)價(jià)不超過160億元。

據(jù)Mysteel不完全統(tǒng)計(jì)，2022年以來有9家鋼鐵企業(yè)公布兼并重組情況，涉及中國(guó)寶武、本鋼集團(tuán)、沙鋼集團(tuán)、安陽鋼鐵和太鋼不銹等。具體情況如下：

五、航運(yùn)碳排放預(yù)計(jì)明年將趨于平穩(wěn)——國(guó)際海事組織明年1月開始實(shí)施碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)

新冠肺炎疫情后，航運(yùn)業(yè)的碳足跡出現(xiàn)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)明年其總體排放量將持平。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)發(fā)布了一份關(guān)于該行業(yè)綠色進(jìn)展的最新報(bào)告，其中有大量令人震驚的數(shù)據(jù)，在大量新法規(guī)出臺(tái)之前，該行業(yè)需要吸收。該報(bào)告預(yù)計(jì)，由于速度和日益增長(zhǎng)的生態(tài)船隊(duì)的影響平衡了任何貿(mào)易和船隊(duì)活動(dòng)的增長(zhǎng)，明年的排放量將保持穩(wěn)定。

隨著國(guó)際海事組織（IMO）的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)將于明年1月開始實(shí)施，克拉克森的理論CII評(píng)級(jí)估計(jì)表明，如果目前的運(yùn)營(yíng)行為繼續(xù)下去，大約三分之一的船舶將被評(píng)為D或E級(jí)，如果它們?cè)?span style=";padding: 0px;outline: 0px;max-width: 100%;overflow-wrap: break-word !important">2026年仍在交易，且速度或規(guī)格沒有改變，這一數(shù)字將升至50%。

盡管航運(yùn)業(yè)龐大的船隊(duì)更新計(jì)劃還處于起步階段，但克拉克森已經(jīng)看到了分級(jí)市場(chǎng)的發(fā)展?？死松A(yù)計(jì)，到2023年底，30%的船隊(duì)噸位將是現(xiàn)代生態(tài)型的，24%將裝有洗滌器，6%將采用替代燃料，25%將采用節(jié)能技術(shù)(EST)。

通過觀察船隊(duì)更新和造船產(chǎn)量，克拉克森認(rèn)為，從2021年到2030年，新增訂單總額將從2016-2020年期間的640億美元增至每年1390億美元。

克拉克森預(yù)計(jì)，2021年至2030年期間，船隊(duì)更新需要1.4萬億美元的新訂單，到2050年需要4.2萬億美元。該公司本周警告稱，如果沒有新的能源來源或綠色認(rèn)證，為船隊(duì)更新和岸灘基礎(chǔ)設(shè)施融資可能成為一個(gè)長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。

世界船隊(duì)的平均壽命正在增加，在gt加權(quán)基礎(chǔ)上從2013年9.7年上升到12.2年。散貨船船隊(duì)的平均船齡為11.5年，油輪船隊(duì)為12.1年，集裝箱船隊(duì)為14.2年。今天，全球船齡超過15年的船齡占28.1%。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，以液化天然氣為首的替代燃料占現(xiàn)有船隊(duì)gt的4.5%，占訂單的44%。

克拉克森表示，在過去5年里，全球擁有液化天然氣燃料的港口從大約60個(gè)增加到150個(gè)，到2026年可能會(huì)達(dá)到250個(gè)?？死松€表示，需要對(duì)港口進(jìn)行巨額投資，因?yàn)樵诖蠹s6000個(gè)港口中，只有171個(gè)擁有岸電。

注：碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)規(guī)范將對(duì)船舶進(jìn)行效能分級(jí)評(píng)定，船東擔(dān)心低評(píng)級(jí)船舶將受到遠(yuǎn)期租金的處罰，集運(yùn)巨頭馬士基認(rèn)為CII生效后，由于降速甚至拆解，會(huì)造成全球運(yùn)力減少5%。

（信德海事網(wǎng)）

六、沙鋼擬購買南京鋼聯(lián) 60%的股權(quán)

南鋼股份10月19日晚間發(fā)布公告，沙鋼集團(tuán)擬購買公司控股股東南京鋼聯(lián) 60%的股權(quán)，交易對(duì)價(jià)不超過160億元。

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七、河北鋼鐵產(chǎn)能降至2億噸以下

河北省委副書記、秘書長(zhǎng)廉毅敏透露，河北的鋼鐵產(chǎn)能由峰值的3.2億噸現(xiàn)在已經(jīng)降到2億噸以下。京津冀地區(qū)大氣環(huán)境持續(xù)改善，1~9月份空氣PM2.5為 34.2微克。

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八、美國(guó)和加拿大聯(lián)合發(fā)布易燃液體安全罐標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)2022年7月25日UL官網(wǎng)報(bào)道，美國(guó)保險(xiǎn)商實(shí)驗(yàn)室（UL）發(fā)布了美國(guó)和加拿大聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)ANSI/CAN/UL/ULC 30《用于易燃和可燃液體的金屬和非金屬安全罐》。該標(biāo)準(zhǔn)取代了美國(guó)ANSI/UL 30和ANSI/UL 1313標(biāo)準(zhǔn)，以及加拿大ULC/ORD-C30標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了金屬和非金屬安全罐的最低要求，最大容量為5.3加侖（20升），最小容量為8液量盎司（236毫升），適用于儲(chǔ)存和處理商業(yè)和工業(yè)中易燃和可燃液體，并配備泄壓裝置、自閉蓋，或每個(gè)開口都帶有阻火器閥門，或由火焰緩解裝置提供的等效安全性能。

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