一、寶馬開始用“綠鋼”，鋼企減碳步伐要加快了；

二、六月鋼管出口同比增幅較大 預計七月將小幅回落；

三、河北省將關停1000m3以下高爐、100噸以下轉爐；

四、加拿大對涉華焊接大口徑碳合金鋼管繼續征收反傾銷稅；

五、墨西哥對華無縫鋼管作出第二次反傾銷日落復審終裁；

六、歐盟對印度尼西亞熱軋不銹鋼板卷啟動反規避調查；

七、擬將鋼管相關產線、房產及債權債務劃轉鋼管有限公司；

八、氫冶金發展現狀及面臨的挑戰。

一、寶馬開始用“綠鋼”，鋼企減碳步伐要加快了

8月4日，寶馬集團與河鋼集團在沈陽簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應鏈合作備忘錄》，攜手打造綠色低碳汽車用鋼供應鏈。

從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼。相較于傳統鋼材，低碳汽車用鋼的生產過程將少產生10%-30%的CO?。2026年起，該基地開始在整車量產過程中使用河鋼生產的綠色汽車用鋼（簡稱“綠鋼”）。

這些“綠鋼”基于綠電和電爐等工藝，其生產過程將逐步實現CO?排放量減少約95%。按照目前的采購計劃，從2026年起，寶馬在供應鏈端每年預計將減少約23萬噸的CO?排放。

寶馬集團率先成為在中國制定明確規劃、在量產中使用綠鋼的汽車廠商之一。

高樂先生（寶馬大中華區總裁兼CEO）“寶馬集團的可持續戰略著眼于汽車的全生命周期碳減排。在中國，我們選擇與河鋼合作，從2026年起使用綠色汽車用鋼。與鋼鐵行業聯動減碳，是我們去年發起‘產業鏈綠色轉型’倡議后的一個重要進展，更是兩個行業在綠色轉型上的一次突破性合作。”

在去年6月的首屆寶馬集團可持續發展中國峰會上，寶馬集團攜手中國發展研究基金會等機構，共同發起了“產業鏈綠色轉型倡議”。

程會強先生（中國發展研究基金會副秘書長、研究員）：“企業是踐行綠色低碳循環發展的關鍵主體，是產業綠色轉型和綠色創新的重要推動者。可持續發展涉及行業的方方面面，跨領域合作是大勢所趨。寶馬集團與河鋼集團的合作為綠色汽車用鋼在汽車領域的應用打開了一扇門，具有重要意義。我們希望更多的企業加入綠色低碳循環發展大軍，以實際行動助力中國的減碳事業。”

據估算，生產一輛中型純電動汽車所用鋼材的碳排放約占該車供應鏈端碳排放的20%，僅次于生產高壓電池（26%）和輕金屬材料（23%）。

因此，生產和使用綠鋼是降低汽車全生命周期CO?排放的有效杠桿之一。

戴鶴軒博士（華晨寶馬汽車有限公司總裁兼CEO）：“華晨寶馬致力于與創新的本土供應商合作，推動中國可持續汽車供應鏈的發展。綠色汽車用鋼將幫助我們生產更環保的汽車，實現雙方共同的可持續發展目標。我們將攜手為中國產業升級和綠色轉型貢獻力量。”

河鋼集團在業內率先發布綠色低碳發展行動計劃，制定了清晰的技術路線圖，并在業內率先啟動全球首例120萬噸氫冶金示范工程，形成了以“氫能產業化利用”為代表的低碳冶金領先優勢。

寶馬集團堅信，只有從最初的資源開采到最終的車輛回收實現全生命周期可持續，才能達成最基本的減碳目標。致力于“生產最綠色的電動車”，寶馬集團將圍繞360度可持續發展戰略，與中國伙伴開展跨行業合作，在綠色發展的道路上快“馬”加鞭、攜手共進。

來源｜寶馬集團

二、六月鋼管出口同比增幅較大 預計七月將小幅回落

引言：6月我國鋼材出口量較上月下降17.2%，無縫管出口量較上月繼續增長，焊管小幅回落。6月美聯儲宣布大幅加息75個基點，經濟衰退疑慮加重，金融市場深跌，世界銀行再次下調全球經濟增長預期。本文分別從我國焊管、無縫管的進出口情況進行簡單分析。

1、本月無縫管出口量同比增長75.6%增幅較大

海關最新統計顯示，2022年6月我國出口焊管35.96萬噸，環比增長12.18%；進口焊管1.11萬噸，環比增長5.97%；凈出口焊管34.85萬噸，較上月增長11.02%。1-6月凈出口量172.12萬噸，同比下降5.64%，處于三年均值以下水平，6月出口量在國內焊管產量的占比回升至6.82%。

6月我國無縫管出口量49.70萬噸，環比增長20.95%，同比增長75.68%。1-6月累計出口無縫管198.15萬噸，同比增長34.33%。6月進口無縫鋼管0.94萬噸，環比增長4.44%，同比下降25.98%。上半年累計進口無縫管6.84萬噸，同比持平。6月凈出口無縫管42.86萬噸。其中石油天然氣無縫套管比5月份出口量增加51009噸，環比增加30.2%；石油天然氣道無縫管環比5月份增加2774.1噸，環比增加1.8%。

圖一2019-2022年我國焊管出口量對比

目前焊管進出口量仍處于近年低位通道，其中本月進口量小幅抬升，較歷史高位（2020年）減少58.90%；本月出口量繼續快速抬升，刷新今年新高，較歷史低位（2019年2月）增長45.77%，較歷史高位（2019年5月）減少14.98%。

分品種來看，6月焊接管線管出口28.96萬噸，環比增加0.95萬噸，增長17.58%，增速有所減緩，在總量中占比提高至15.05%；1-6月出口173.33萬噸，同比下降21.54%，在出口總量中占比下滑至16.71%。6月焊接異型、方矩形管出口13.05萬噸，環比增加1.09萬噸，增長8.39%，增速有所減緩，在總量中占比下滑至36.29%；1-6月出口60.35萬噸，同比下降16.05%，在出口總量中占比下滑至3.49%。

出口品種中，無縫管中地質鉆套管、鍋爐管和其他無縫管出口量分別比5月份增加470.2噸、7821.1噸和21137.8噸，環比增加47.95%、47.4%和17.78%。

分地區來看，我國鋼管出口目的國仍主要集中在東南亞、中東地區。6月份焊管亞洲出口量占比繼續下降至54.69%；亞洲以外國別中非洲出口量占比快速提升至22.28%；美洲出口量占比繼續下降至12.17%。從國別來看，我國焊管的主要流向地區依次為菲律賓、緬甸、尼日爾、秘魯、中國香港、阿拉伯聯合酋長國、新加坡、印度尼西亞、韓國、英國。較上月相比，菲律賓繼續排名首位；尼日爾增長150.86%，中國香港增長19.12%，阿拉伯聯合酋長國增長164.17%，相繼進入排名前十。從出口量排名前十的國別數量來看，亞洲占70%，非洲占10%，美洲占10%，歐洲占10%。

圖二2021/2022年1-6月我國焊管分國別出口量

無縫管進口前二位的地區仍是日本和意大利，分別占當月進口總量比重為43.8%、13.4%。其中進口比重較大的是其他無縫管和鍋爐管，分別占當月進口量的44.9%和25.8%，其中鍋爐管進口比重較上月有大幅增加，這兩種無縫管占當月進口量的73%。

6月份我國無縫管的主要流向地區依次為印度、土耳其、韓國、科威特、伊拉克，占當月出口比重分別為7.86%、7.1%、6.32%、6.14%和，上述地區出口累計出口量占當月出口量32.9%。

圖三我國無縫管出口前十名國家占比

2、外部影響因素簡要分析

下半年，穩增長仍是核心。消費或在政策刺激和疫情防控措施逐步改善下緩慢復蘇；出口增速預計在海外需求放緩背景下逐步回落；下半年基建投資還有較大發力空間，基建投資高增長確定性強。房地產投資前景有望好轉，制造業投資仍有韌性。但由于房地產仍處在下行周期，基建、制造業對用鋼需求的改善是有限的。

對美出口關稅獲得減免，將有利于鋼材出口。隨著全球物價水平進一步上漲，世界各國尤其是歐美國家，對于中國商品包括機電產品的依賴將會增加，這也將拉動中國鋼材出口。而全球多國面臨電力危機，或將使其制造業遭遇沖擊，從而會給中國制造與出口提供新的空間。再加上，中國機電產品競爭力提高，船舶出口增長明顯，訂單充足。考慮以上因素，中國鋼材間接出口后勁足。

歐洲央行當地時間21日宣布，將三項關鍵利率均上調50個基點，即主要再融資利率上調至0.5%，邊際借貸利率為0.75%，存款授信額度利率為0%。這是歐洲央行自2011年7月以來首次加息。

6月中國出口鋼材755.7萬噸，較上月減少20.2萬噸，同比增長17.0%；1-6月累計出口鋼材3346.1萬噸，同比下降10.5%；我國出口鋼管85.66萬噸，較上月同期增加12.6萬噸。

圖四2021年—2022年我國鋼材出口走勢圖

3、7月我國鋼管出口量預計小幅回落

前期受疫情影響，部分訂單延遲發貨，導致六月鋼管出口量維持相對高位，隨著訂單逐步發出，預計7月我國鋼管出口量將小幅回落。而美國預期加息75個基點基本證實，使得市場看空情緒較濃，同時國內無縫管需求增量不明顯，無縫管出口需求雖有增量但多為中高端產品，對于普管來說意義不大，所以無縫管市場多以保資金流為主。

來源：蘭格鋼鐵網

三、河北省將關停1000m3以下高爐、100噸以下轉爐

近日，河北省十三屆人大常委會第三十二次會議召開聯組會議，審議省人大常委會執法檢查組關于檢查環境保護“一法一條例”（《中華人民共和國環境保護法》《河北省生態環境保護條例》）。

鋼鐵產業去產能成果與發展

河北省發改委在堅決鞏固去產能成果、嚴禁違規新增產能的同時，加快推進河北省鋼鐵產業實現“六化”發展：

一是主體裝備大型化。對企業主體裝備實施升級改造，除鑄造用生鐵和特鋼企業外，力爭2022年底1000立方米以下高爐、100噸以下轉爐基本關停。

二是品種結構高端化。加快高端、優質、高附加值產品開發，提升現有產品的性能和質量穩定性，重點向鐵基新材料、優特精品鋼、高端專用鋼方向發展。

三是組織機構集團化。按照企業主體、政府引導、市場化運作的原則，支持具有較強競爭力的鋼鐵企業實施戰略性兼并重組，力爭前10家鋼鐵企業產能占全省70%以上。

四是空間布局合理化。鼓勵有環境容量、有市場需求、有資源能源保障、有產能置換需求的地區承接鋼鐵產能轉移，加快推進改造升級、退城搬遷等項目建設。

五是生產過程綠色化。實施節能降碳行動，研究鋼鐵行業碳達峰路徑，創新發展綠色低碳技術。

六是經營管理數字化。加快鋼鐵產業生產體系數字化改造，力爭關鍵工序數控化率達到80%左右。

環保資金投入與管理

河北財政始終把生態環保放在重要位置、予以優先保障，打好資金投入、政策支持和規范管理“組合拳”。2018年以來，累計落實省以上資金2178.8億元，其中中央資金1428.8億元、省級資金750億元，主要用于支持打好藍天保衛戰723.3億元、碧水保衛戰604.6億元、凈土保衛戰146.5億元，支持大規模國土綠化及生態保護修復181.3億元，對70個縣區給予重點生態功能區轉移支付198億元，有力保障了各項生態環保支出需求。河北省累計有143個生態環保項目納入國家PPP綜合信息平臺，總投資達853億元，其中已開工建設項目81個、投資額550億元。

鋼鐵行業是河北省工業轉型升級和大氣污染治理的主戰場。根據河北省印發的《全省鋼鐵企業環保績效全面創A工作方案》要求，在已完成12家鋼鐵企業創A的基礎上，河北將利用3年時間實現鋼鐵企業全面創A。除6家企業破產或被兼并重組外，其余44家鋼鐵企業創A時間表為：2022年9家、2023年25家、2024年10家。

中國鋼鐵新聞網

四、加拿大對涉華焊接大口徑碳合金鋼管繼續征收反傾銷稅

2022年8月3日，加拿大國際貿易法庭（CITT）發布公告，對原產于或進口自中國和日本的焊接大口徑碳合金鋼管（Welded Large Diameter Carbonand Alloy Steel Line Pipe）作出反傾銷日落復審產業損害終裁、對中國涉案產品作出反補貼日落復審產業損害終裁，裁定若取消現行反傾銷和反補貼措施，涉案產品對加拿大的傾銷和政府補貼將會繼續或再度發生，其于2016年10月20日在NQ-2016-001的調查中作出的終裁結果繼續有效。2021年2月4日之前涉案產品的海關編碼為7305.11.00.22、7305.11.00.23、7305.11.00.24、7305.11.00.25、7305.12.00.21、7305.12.00.22、7305.12.00.23、7305.12.00.24、7305.19.00.22、7305.19.00.23、7305.19.00.24和7305.19.00.25。自2021年2月4日起，根據修訂后的關稅表，涉案產品的海關編碼為7305.11.00.41、7305.11.00.42、7305.11.00.43、7305.11.00.44、7305.11.00.49、7305.12.00.41、7305.12.00.42、7305.12.00.43、7305.12.00.44、7305.12.00.49、7305.19.00.22、7305.19.00.23、7305.19.00.24和7305.19.00.25。

2016年3月24日，加拿大對進口自或原產于中國和日本的焊接大口徑碳合金鋼管進行反傾銷調查，對進口自或原產于中國的涉案產品進行反補貼調查。2016年9月20日，加拿大邊境服務署對原產于或進口自中國和日本的涉案產品作出反傾銷肯定性終裁，對進口自或原產于中國的涉案產品作出反補貼肯定性終裁。2021年9月27日和28日，加拿大國際貿易法庭和加拿大邊境服務署分別發布公告，對原產于或進口自中國和日本的焊接大口徑碳合金鋼管進行第一次反傾銷日落復審調查，對進口自中國的焊接大口徑碳合金鋼管進行第一次反補貼日落復審調查。2022年2月24日，加拿大邊境服務署對原產于或進口自中國和日本的焊接大口徑碳合金鋼管作出第一次反傾銷日落復審終裁，對進口自中國的焊接大口徑碳合金鋼管作出第一次反補貼日落復審終裁。

來源 商務部

五、墨西哥對華無縫鋼管作出第二次反傾銷日落復審終裁

2022年7月28日，墨西哥經濟部發布公告稱，對原產于或進口自中國的公稱外徑大于等于5英寸、小于等于16英寸的無縫鋼管（西班牙語：tubería de acero sin costura）作出第二次反傾銷日落復審肯定性終裁，決定繼續對涉案產品征收1252美元/公噸的反傾銷稅，措施自2021年2月25日生效，有效期為5年。本案涉及TIGIE稅號7304.19.02、730419.99、7304.39.12、7304.39.13、7304.39.91、7304.39.99項下的產品。

2009年9月4日，墨西哥對原產于或進口自中國的公稱外徑大于等于5英寸、小于等于16英寸的無縫鋼管啟動反傾銷調查。2011年2月24日，墨西哥經濟部對該案作出反傾銷終裁，設定1772美元/公噸的最低限價，當涉案產品進口價格最低限價時，對其征收稅額為進口報關價與上述限價之間的差額，但所征收的反傾銷稅不得高于海關報關價格的56%。2013年6月20日，墨西哥將涉案產品的反傾銷稅調整為1252美元/公噸。2016年11月4日，墨西哥經濟部對該案作出第一次日落復審肯定性終裁，維持對涉案產品征收1252美元/公噸的反傾銷稅，自2016年2月25日起生效，有效期為5年，涉案產品的TIGIE稅號為7304.19.02、7304.19.99、7304.39.06和7304.39.99。2021年2月19日，墨西哥經濟部對該案啟動第二次日落復審調查。

來源 商務部

六、歐盟對印度尼西亞熱軋不銹鋼板卷啟動反規避調查

2022年7月27日，歐盟委員會發布公告稱，應歐洲鋼鐵協會（the European Steel Association）代表歐盟熱軋不銹鋼板卷生產商于2022年6月17日提出的申請，對原產于印度尼西亞的熱軋不銹鋼板卷（Hot Rolled Stainless Steel Sheets and Coils）進行反規避調查，審查涉案產品是否經由土耳其轉口至歐盟以規避反傾銷稅。涉案產品的海關編碼為721911、721912、721913、721914、721922、721923、721924、722011和722012（TARIC編碼219110010、7219121010、7219129010、7219131010、7219139010、7219141010、7219149010、7219221010、7219229010、7219230010、7219240010、7220110010、7220120010）。

2019年8月12日，歐盟委員會發布公告稱，應歐洲鋼鐵協會代表歐盟熱軋不銹鋼板卷生產商于2019年6月28日提出的申請，歐盟委員會對原產于印度尼西亞、中國大陸和中國臺灣地區的熱軋不銹鋼板卷進行反傾銷調查。2020年10月7日，歐盟委員會對該案作出肯定性終裁。

來源：商務部貿易救濟調查局

七、擬將鋼管相關產線、房產及債權債務劃轉鋼管有限公司

格隆匯7月18日 包鋼股份(600010)(600010.SH)公布，為貫徹落實國家推動鋼鐵工業高質量發展相關指導意見，提升鋼管產業集中度與競爭優勢，進一步優化產業布局，公司將鋼管相關生產線、房產、構筑物、備品備件、債權債務以2021年12月31日為基準日的經審計賬面凈值494,915.61萬元劃轉至鋼管有限公司。將所持泰納瑞斯包鋼40%股權和包鋼軸承科技55.56%股權以2021年12月31日為基準日的經審計賬面凈值7149.53萬元和864.77萬元劃轉至鋼管有限公司。此次劃轉資產后，公司仍持有鋼管有限公司100%股權。

八、氫冶金發展現狀及面臨的挑戰

1.氫冶金發展現狀

氫冶金概念最早提出于20世紀，以氫氣代替碳還原鐵礦石，將從源頭徹底降低污染物與CO?的排放量，是實現目前零碳排放的最重要的一種途徑。目前主流的氫冶金技術路線為高爐富氫冶煉與氣基直接還原豎爐煉鐵兩種技術路線。

歐洲的ULCOS（超低CO?煉鋼，2004-2010年）的“氫”子項目是已知最早的氫基煉鋼綜合研究項目。該項目研究了兩種通過氫氣還原鐵礦石的方法。第一種是在多級流化床中還原細礦粉，用氫氣代替天然氣，這是唯一將純氫氣用作還原劑的直接還原工藝，使用的氫氣是通過天然氣蒸氣重整產生的。該工藝曾實現過商業化應用，但最終因經濟原因而退役。第二種是在立式豎爐中直接還原鐵礦石球團或塊礦。

富氫高爐煉鐵技術

中國寶武已與中核集團、清華大學于2019年1月簽訂《核能-制氫-冶金耦合技術戰略合作框架協議》，其思路是利用核能制氫實現氫冶金，目標是基本解決煉鐵燃煤限制問題，降低CO?排放30%，形成寶武特有的低碳煉鐵技術。

在國外，日本COURSE50煉鐵工藝、韓國浦項氫還原煉鐵工藝、德國蒂森克虜伯氫基煉鐵項目等的技術路線都是在高爐內使用部分氫氣代替焦炭，實現部分氫還原，大幅減少CO?排放。

氣基直接還原技術

河鋼集團與特諾恩于2020年11月簽訂合同，建設氫能源開發和利用工程，包括一座年產60萬噸的 ENERGIRON直接還原廠，這將是全球首座使用富氫氣體的直接還原鐵工業化生產廠。

山西中晉科技2020年12月20日宣布其氫基直接還原鐵項目（CSDRI）點火試車，標志該工藝進入應用階段。CSDRI工藝突破了焦爐煤氣改質的關鍵技術，包括氣體轉化和凈化技術，特別是低壓深度脫硫凈化技術。

2020年6月，GFG聯盟與羅馬尼亞政府及相關單位簽署了一系列采用現代鋼鐵生產技術，大幅減少CO?排放的協議。計劃建設一座年產250萬噸的全氫直接還原鐵廠，煉鋼工藝從轉爐轉向電弧爐，將噸鋼CO?排放量減少80%。

除上述富氫高爐與氣基還原豎爐兩方面的研究外，建龍集團內蒙古賽思普運用氫基熔融還原新工藝，強化對焦爐煤氣的綜合利用，投產了年產30萬噸的氫基熔融還原項目。

2.氫冶金面臨的挑戰

氫能源與鋼鐵產業的合作是雙贏的結果：氫能源幫助鋼鐵企業節能減排、延伸業務、完成轉型；鋼鐵企業為氫能源提供了更多的落地應用，促進其發展。氫能源和鋼鐵工業是一個互相促進的產業組合。

然而，氫冶金的概念無論在理論還是實踐都還處于起步階段，目前仍然面臨重重困難。最大挑戰是低成本制氫的問題，目前鋼鐵企業大多以焦爐煤氣制氫作為氫的來源，相關研發方興未艾，制氫工藝以及氫冶金技術呼喚關鍵技術的突破，氫冶金的未來仍需不斷探索。與此同時，國家層面氫能政策目前還主要集中在交通領域，氫冶金技術的發展還需要高屋建瓴的頂層設計和政策支持。

選自《氫冶金初探》